Q4盈利有戏”
作者｜王磊
编辑｜秦章勇
面对销量，李斌终于硬气了一把。
昨晚， 乐道旗舰SUV—— 乐道L90(参数|询价)正式上市，超乎预期的价格让斌子成为“斌神”，起售价直接来到26.58万起，当然这还不是最低价。
如果选用租电池的方案，仅仅需要17.98万，你就能开走这台用上蔚来的NT3.0平台、全域900V、车长超过5米1、轴距超过3米的大六座SUV。
18万以内的价格，目前在售的纯电旗舰SUV里，应该没有比L90更便宜的了。而且关键是上市即交付，李斌在发布会后的群访中透露，乐道L90将会是蔚来史上产能爬坡最快的车型。
此外，L90还有7座版本，起售价贵了6000元，但顶配Ultra版售价仍然维持在29.98万。
欢呼的不光是消费者，还有来自资本市场的反馈，当晚蔚来美股股价一度暴涨超10%，截至发稿，蔚来港股股价涨幅超8%。
之前还都玩梗，这次乐道大概率是“真”爆了。
01
这次可能真的“爆了”
在媒体沟通会上，李斌难得地用“初战告捷”这个词来开场。
至于怎么个“初战告捷”法，看昨天的场面就知道了：
昨晚发布会结束后，不管是乐道的门店还是直播间，乌泱泱挤满了人，甚至在凌晨12点，在一些乐道的直播间里，看能到有不少人等着排队签单。
发布会刚结束后不久，蔚来销售系统一度被挤瘫痪，连乐道副总裁夏庆华都发朋友圈感慨“旁友，加入公司十年了，app卡住我见过很多次，销售系统被挤爆是第一次！乐道L90这次是真的支棱起来了。”
不过乐道并不打算公布订单数据，但李斌在沟通会上透露，“当天新进的订单，确实比我们想象的多很多。”还表示，前天订单就增加了一倍，昨天订单又增加了一倍，甚至有很多销售都没心思去卖L60了。
在谈论披露订单细节的时候，中间还发生了个有趣的事。
沈斐在发言的时候，给李斌吓了一跳，其表示，数据比自己想象中的增长要慢，李斌急忙问是那个方面慢，沈斐回答“预定金”，李斌则表示“那好吧，你这个期望太高了”。别人都在聊订单，沈斐开始关注预定金了，这波凡尔赛属实有点意思。
虽然不会披露订单数据，李斌还是暗戳戳的表示，会很快反映到交付数量上，“虽然厂家的周榜不搞了，但是民间的周榜还挺多，一两个星期大家都能看得到，L90 的热度和受欢迎的程度还是比较高的。”
所以乐道L90究竟卖了多少，相信我们很快就能看到答案。
乐道L90为什么能火，很大原因确实是因为价格，定位大六座，还是9系旗舰SUV，购车门槛却低到18万以内，放在以前很难像是蔚来能做出来的。
有不少人认为蔚来这次定价有种“孤注一掷”的味道，但定价这么低会有利润吗？
李斌的回答是，在目前的定价体系下，还是有合理的利润存在。秦力洪补充称，定价低不一定就没利润，定价到最后是一个特别简单的事。
“既有毛利，又有竞争力，这个背后是多年来的厚积薄发，技术、制造、供应链、质量体系堆积到一定程度，公司成本能力体系性的进了一步，才让有竞争力的价格成为可能，不是多拍一下脑门，就成了斌神。”
对于是否盈利的担心并非多余，对于蔚来而言，四季度要实现盈利压力山大，乐道L90不容失手，李斌最后也直言，“乐道L90可以帮我们实现四季度的盈利。”
更难得的是，蔚来这次补足了“功课”，去年乐道L60订单虽然火爆，却因产能拖交付，用户转投其他产品，这次在发布会现场，首批车主代表沙溢、胡可，就亮出了“立马交付”的横幅。
这次L90主打一个挺劝，门店展车同步到位，预售即开放试驾，产能提前准备，做到上市即交付，乐道L90从产品传播到销售再到交付都变得更紧凑。
谈及第三代ES8的发布节奏时，李斌选择了同样的打法。
其透露称：“全新ES8我们现在节奏也可以说一说，8月下旬我们就会像 L9 一样会开产品和技术发布会，然后展车就会到店让大家试驾。然后在今年9月下旬的NIO Day上正式上市，同时交付。”
02
还得看产品
为什么能成爆款？价格和交付节奏属于锦上添花，关键还得看L90本身的产品力。
尽管乐道L90 的大部分配置信息已经在月初的“技术发布会”上公开，但在正式上市时的具体配置，仍有不小的想象空间。
比如“七座版”。
是的，不同于主流的9系旗舰SUV只有6座一种配置，乐道L90有六座和七座版，每个版本有三个配置。
乐道L90的七座版采用的是2+3+2的布局，就是在二排增加一个座位，七座版的低配、中配比六座版贵6千元，而高配因为没有零重力，和六座版是一样的29.98万。
不过，七座版并没有因为中间多了一个座位让空间变得拥挤，也没耽误第三排的正常进出，乐道L90 7座版，轻按靠背上的按键，二排右侧的座椅即可前后移动，且可以两段式的翻折，形成一个670毫米的开口。
并且相比于6座车型，7座版在二排座椅上多了280mm宽的扶手，不过零重力座椅相应的取消掉了，7座版还有超级大床模式。
李斌表示，这解决了之前7座SUV用户的两大痛点，一个是三排空间不够大，还有三排进出不方便。
空间仍然是李斌在发布会上强调的重点，再次喊出了那句顺口溜：“座座都是VIP，6人10箱无压力，前后都能装行李。”
乐道L90车头提供了一个240L容量的电动前备舱，可以放下两个20英寸的行李箱、1 个儿童行李箱，甚至还有一个背包的余量，这个装载能力几乎相当于市面上三排SUV后备厢的空间了。同时还拥有智能开启功能，在指定范围内连续敲击两次前盖即可开启。
整车储物空间在不放倒第三排座椅的情况下，就达到了670L，后备厢空间占据了430L，足以做到“6人10箱”的装载能力，此外车内还拥有48处储物空间。
在发布会上，李斌也再次解密是如何将乐道L90空间做大，原因无他，就是研发和创新。
比如，前备厢能做到这么大容积的背后，包含着电驱系统、热管理系统、高低压系统、前端模块、进气系统、雷达等各个方面的集成与优化。
自研49合1的热管理集成模块，省出来50L，30.5° 大倾角斜置的高效散热模块布局，前端模块设计重构，最大化利用前向空间，又腾出了90升空间；全新开发一体式偏置空调箱，兼顾舱内了副驾空间与前备舱空间，还释放出来50升。
高达36处通过技术创新达成的空间优化，最终让 L90 实现了国内最大的智能电动前备舱，光这一个前备厢就有13项的专利。
另外，体积进一步压缩到只有37升的永磁同步电驱，更薄的电池，后悬架的集成，全车智能保险丝，将乐道L90的大空间，一点一点的挤出来。
这也是为什么能喊出来“座座都是VIP”的原因，乐道L90的座舱拥有 4195mm 的纵向有效空间，车内的尺寸占比达到了81.5%，每一排最大有效腿部空间都超过1m，包括第三排。
垂向最大有效尺寸占比85.9%，头部空间则分别达到了 1062mm、1076mm 和 962mm，均为同级最大。
而且全车座椅均支持加热，一二排座椅还支持通风和按摩，6座版的二排右侧还能开启零重力模式，第三排座椅还能实现 38° 的最大靠背角度，330mm 的坐高和 92mm 的脚部垂向空间。
在座舱体验上，L90 是蔚来体系下的第一台“冰箱彩电大沙发”——二排用上了17.3 英寸的吸顶屏。
中控也有超大的17.3英寸的主屏幕，分辨率同样达到了3K，还有尺寸为35英寸的ARHUD，智能座舱搭载了骁龙的8295芯片以及最新的椰子 Coconut 2.0 系统，用李斌的话讲，这是面向未来10年的AI旗舰智能系统。
在辅助驾驶方面，乐道L90采用的是纯视觉方案，拥有8个视觉摄像头、7个环视摄像头和1个 4D 毫米波雷达在内的30个高性能感知硬件，在发布会上李斌保证，今年内乐道品牌会全面推送城市辅助驾驶 OSD。
作为一台大型SUV，能耗是不容忽视的地方，尤其是对一台纯电车型而言，车越大往往能耗也越大，为了降低能耗，乐道L90在轻量化上下了不少功夫。
L90 的单电机整备质量只有2.25吨，双电机版也仅为 2.36 吨，比市面主流的大型燃油SUV还要轻300公斤以上，这也让标配 85 度电池包的后驱 L90，可以提供 605km 的 CLTC 续航，有着同级最低的14.5kWh的百公里能耗水平。
也不单靠减重，靠着蔚来ET9下放的900V碳化硅电机，有着更高的电驱效率，乐道L90后驱版本电机峰值功率达到340kW，零百加速5.9秒。四驱版电机总峰值功率440kW，零百加速只需要4.7秒。四驱版本车型同样是在85度电池的情况下，CLTC续航为570km。
值得一提的是，乐道L90的价格还有再往下探的条件，目前L90都是搭载的85度电池，电池更低是不是价格也会更低？
李斌解释称，之所以没上60度的电池，还是因为续航，但在技术上是完全没问题的，目前试驾车上的就是60度的电池，“既然用户有需求，我们就会去研究一下。”
不敢想象，如果L90价格再降的话，能把市场“杀“成什么样。
